jpg» width=»320″ height=»240″ />
Дальнобойщики перевозят грузы по-европейски
Российские власти, и в том числе Министерство здравоохранения, обеспокоены здоровьем водителей-дальнобойщиков, которые проводят большое количество времени в дороге за рулем. Поэтому с 2014 года все транспортные компании и дальнобойщики с личными фурами должны установить цифровые тахографы, согласно вступившего в силу закона. По тому же закону в течение дня водитель работает 4,5 часа с последующим 45-минутным перерывом, а затем снова едет 4,5 часа. После 9 часов работы ожидается 11-часовой перерыв на отдых. По такому графику работы дальнобойщики могут себя почувствовать европейцами.
Но если учесть то, что большинство одиночек-дальнобойщиков, приобрели свои фуры в кредит, да и цена на прибор начинается от 50 тысяч рублей, то вряд ли они будут рады такому режиму. Во-первых, им необходимо выплачивать кредит за машину и кормить свои семьи, а это значит нужно больше брать заказов на транспортировку грузов. Во-вторых, каждый человек индивидуален. Одному, для восстановления сил, достаточно поспать пять часов, другому восемь. А что делать дальнобойщику остальное время? И, наконец, в третьих, в ночное время суток дороги наиболее свободны, и водитель может намного быстрее доставить груз к месту назначения.
Как можно применять тахограф в разных климатических зонах
Конечно, некоторые водители говорят об удобстве использования тахографа. Но в большинстве случаев идет обсуждение о применении их в различных регионах государства. Так, например, кто будет обеспечивать нормальный отдых водителя на крайнем севере, ведь никто там не будет строить через определенное количество километров места для сна дальнобойщиков. А ночевать при -40 градусов занятие очень рискованное, для того же здоровья. Да и завести машину после одиннадцати часов простоя на морозе – это очень большая проблема. Если водитель движется по графику, то его груз может стать легкой добычей для грабителей, которые и в настоящее время промышляют на дорогах.
Теперь рассмотрим южные климатические зоны. Здесь так же нет специально оборудованных площадок для автомобилей и мест для полноценного отдыха водителей в достаточном количестве. Многочасовые заторы на дорогах постоянно будут приводить к срыву режима труда и отдыха дальнобойщика. Он может целый день потратить для того, чтобы проехать по кольцевой дороге в любом крупном мегаполисе. К тому же водители большегрузных машин везут не только технику, строительные материалы и прочее, но и скоропортящиеся продукты, которые необходимо доставить в срок грузополучателю. Поэтому при таких условиях часть грузов уйдет к железнодорожным перевозчикам, а некоторые дальнобойщики просто останутся без работы.
