Состояние отечественного «автопрома»
В настоящее время доля импортных новых грузовиков более 16 тонн составляет чуть больше 11%, а ввоз поддержанных автомобилей свыше 50%. Хотя выпуск тяжелой техники нашим Автопромом наращивается с каждым годом. Цена на отечественные машины превышает стоимость поддержанных иномарок в тяжелом классе. Такую технику покупают в основном те компании, которые связаны со строительством и перевозками грузов, а в таких отраслях лишних денег никогда не бывает. По статистическим данным на долю наших российских тягачей КамАЗов и МАЗов при дальних грузоперевозках приходиться всего 7%. Даже в нефтедобывающей отрасли наша отечественная техника участвует лишь при вспомогательных процессах: перевозка вахтовиков, в качестве топливозаправков и подвоз воды, техпомощь.
Увеличение производства современных автомобилей дело прибыльное, если они востребованы. Но одновременно необходимо строить новые качественные дороги и реконструировать старые. Старые дороги рассчитаны на интенсивность движения не более 7 тысяч автомобилей в сутки, однако, на сегодняшний момент эта интенсивность почти 180 тысяч машин, да и грузоподъемность увеличилась в несколько раз.
Дороги разных стран в цифрах
Если сравнивать протяженность дорог в Германии и США, то в ФРГ при протяженности в 250 тысяч км, их плотность в среднем почти 702 км на 1000 кв. км. В США длина дорог – 6,5 млн. км, а плотность почти такая же, как и в Германии: около 694 км на 1000 кв. км, хотя по территории Германия меньше более чем в 26 раз. Правительственная программа России по развитию автомобильных дорог предполагает увеличить их протяженность почти на 45% и довести до 845 тысяч км к 2025 году, но и тогда наши автомагистрали будут в 7,7 раза короче, чем в Америке. Нам необходимо построить еще 50 тысяч км федеральных дорог около 400 тысяч км внутренних и межрегиональных автотрасс, чтобы можно было говорить о сформировавшейся опорной сети дорог. Но при современных темпах строительства новых дорог об этом можно говорить только через 50 лет.
Для того чтобы увеличить темпы дорожного строительства, необходимо увеличить финансирование, и не только бюджетное, но и за счет частных инвестиций. Хотя последние из-за низкой окупаемости неохотно выделяют свои деньги на такие дорогостоящие проекты. Чтобы вложения начали приносить хоть какую-то прибыль, нужно ждать лет 25. Поэтому инвесторы предпочитают вкладывать средства в более выгодные и прибыльные проекты.
