Опубликованно: Пн, Дек 24, 2012

Смешанные перевозки груза

Смешанные перевозки грузаГоворя о грузоперевозках, нельзя не затронуть отдельно один из наиболее часто применяемых видов перевозки, а именно – смешанную перевозку груза.

Данный вид предполагает последовательную доставку груза последовательно несколькими видами транспорта, перемещение его в пунктах перевалки. Водный транспорт до 90% объема своих перевозок осуществляет именно смешанными перевозками с привлечением автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Почти половина всех грузов железнодорожных транспортников к пунктам перевалки доставляется или отводится со стальных магистралей другими видами транспорта. Единственный вид транспорта, позволяющий осуществить доставку от отправителя к пункту назначения без перевалок груза – автомобильный. Но нельзя не отметить, что для него характерными будут небольшая средняя дальность маршрутов во внутренних сообщениях, дороговизна стоимости перевозки, большая трудоемкость и что немаловажно, высокий уровень загрязнения окружающей среды.

Отдельно хочется отметить, что, несмотря на огромные масштабы производимых смешанных перевозок, статистикой учтена лишь ничтожная их часть. Называть учтенный процент таких сделок принято прямыми смешанными перевозками, поскольку на протяжении всего пути следования на груз оформляется один перевозочный документ, что делает ненужной процедуру проводить оформление подобных документов в каждом пункте перевалки груза.

Величина затрат на грузовые операции, стоимость хранения грузов в пунктах перевалки, уровень взаимодействия передачи груза от одного вида транспорта к другому, во многом определяет эффективность смешанных перевозок.

Более подробно с историей возникновения и развития этого типа перевозок можно ознакомиться в учебном пособии, выпущенном московским издательством «Росконсульт», под названием «Мультимодальные и интермодальные перевозки» в авторстве Светланы Милославской и Константина Плужникова. Ими отмечено, что еще в советское время началось зарождение многих инициатив, ставящих своей целью обеспечение эффективного взаимодействия различных видов транспорта в пунктах перевалки грузов.

План-график и перевалка груза, как основная составляющая комбинированных грузоперевозок

Одним из наиболее эффективных способов упорядочения работы транспортных узлов показало себя использование непрерывных планов-графиков их работы. Первый подобный план-график был разработан более двадцати пяти лет тому назад в Ленинградском морском торговом порту. Этот регламент предполагал согласованность в подаче судов, автомобилей, вагонов к перевалочным пунктам, оптимизировал принципы использования подвижного состава, снижение сроков исполнения грузовых операций. Представители взаимодействующих видов транспорта создали своеобразный координационный совет. Разработка и применение план-графиков позволили снизить себестоимость перевалки грузов в порту почти на 20%; доля прямой перевалки груза варианта «судно-вагон» выросла до 70%, а производительность труда докеров увеличилась на 77%. Время нахождения внешнеторговых судов в порту сократилось вдвое. Вскоре этот опыт внедрения непрерывного план-графика получил широкое распространение в 140 транспортных узлах Советского союза почти в сорока морских и восьмидесяти речных портах

Средства массовой информации того времени широко освещали эффективное применение разновидности этого опыта в Новосибирском транспортном узле, которым был создан единый технологический процесс работы железнодорожного узла Новосибирск-Товарный, Новосибирского речного порта и проч. предприятий Новосибирска. На Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, в Иртышском, Енисейском, Западно-Сибирском речных пароходствах были разработаны и взаимно применялись совместные календарные графики отгрузки с шахт и перевала на суда партий каменного угля.

Более чем, но понятно, что опыт Ленинградских портовцев распространялся в другие регионы под жестким административным нажимом со стороны государственных курирующих органов. Вкупе с этим, непосредственные участники смешанных перевозок не получали никаких экономических стимулов для реализации нововведений.

Сейчас упоминание этого достаточно успешного опыта неактуально, да и возрождение его в современной экономической ситуации маловероятно. Сегодня на территориях многочисленных транспортных узлов работает невероятное количество стивидорных и экспедиторских компаний, автоперевозчиков, представителей таможенных структур, бесконечное множество представителей грузовладельцев, интересы которых рознятся.

В настоящее время можно наблюдать, как внедрение информационных технологий, слияние баз данных различных компаний, которые заинтересованы в объединении торговых и транспортных связей, оптимизирует и заставляет рынок грузоперевозок соответствовать требованиям текущей экономической ситуации.

Копирование материалов сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки на сайт Dispetcher-Gruzoperevozok.info
Контакты | Реклама