За последние несколько лет, автотранспортники России пережили значительные структурные изменения. Для того, чтобы лучше понять эти изменения выделим их в отдельные группы.
- Снижение количества автомобилей в парках. За последние пять лет динамика сокращения количества подвижного состава не падает ниже 15% в год. В то же время, количество частных перевозчиков, которые работают с одним или двумя автомобилями, наоборот, возрастает на 9-10% ежегодно.
Причиной возникновения таких явлений является то, что мелкие предприятия работают по упрощенной системе отчетности и налогообложения. Их не так просто проверить правоохранительным и фискальным органам. Кроме того, рынок грузоперевозок привлекает в себя тех, кто даже не имеет понятия о всей глубине это отрасли.
Но, в принципе, для перевозчиков, диспетчеров и логистов не играют роли (в большой степени) причины расширения данного рынка. Основным моментом здесь остается то, что большинство грузовладельцев не могут транспортировать товар своими силами.
- Средний возраст грузовиков составляет 9-10 лет. Большинство перевозчиков не могут обновить свой парк автомобилей из-за высоких эксплуатационных расходов. Покупка в лизинг убыточна, в лучшем случае низкорентабельна.
- Ликвидация ремонтных баз отразилась на качестве ремонтного обслуживания. Теперь большинство перевозчиков ремонтируют свои автомобили в рейсах, во дворах и других, неприспособленных для этого дела местах. Это прямым образом сказывается на качестве ремонта, сроках доставки и целостности груза.
- Среди перевозчиков сплошь и рядом наблюдается падение профессионализма, отсутствие знаний обязанностей и ответственности. И это не всегда обусловлено самими перевозчиками. За последние семь лет налоговое законодательство менялось уже 4 раза, что несомненно не в лучшую сторону сказывается на знании перевозчиков всех нюансов.
Кроме того, поменялась и психология перевозчиков. Так как рыночные условия труда установили порейсовую/покилометровую оплату, то большинство водителей работают на износ. Старые, профессиональные водители уходят с рынка с такими условиями, а молодые стремятся только заработать, тем самым забывая о правилах безопасности.
- Негативным моментом является и то, что законодательство в сфере грузоперевозок закладывалось в 70-80-х годах, что несомненно сказывается на правовых отношениях между грузовладельцами и перевозчиками.
