10 ноября правительством России был одобрен проект по развитию железнодорожных магистралей на дальнем Востоке. Согласно проекту о модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железных дорог чиновники готовы до 2018 года выделить инвестиций для развития пропускных и провозных способностей магистралей свыше пятисот миллиардов рублей. Известно, что свыше ста десяти миллиардов будет выделено из федерального бюджета. Еще сто пятьдесят миллиардов будет направлено на реконструкцию магистралей из национального фонда благосостояния.
В рамках конференции, состоявшейся десятого ноября, Михаил Зайченко, занимающий должность руководителя Дальневосточной железной дороги, привел данные работы грузоперевозчиков и отметил, что государства Азиатско-Тихоокеанского региона сегодня сильно заинтересованы в эксплуатации Транссибирской магистрали.
В 2013 году количество контейнерных перевозок возросло на тринадцать процентов. За этот года показатели возросли еще на семь процентов. Следовательно, необходимость в реконструкции магистральных железных дорог вполне логична.
Сделано немало
Также Михаил Зайченко сообщил, что в последнее время он со своими коллегами многое сделали для наращивания пропускных и провозных способностей железной дороги Дальнего Востока. В прошлом году была значительно модернизирована железнодорожная инфраструктура. В частности, был восстановлен пограничный переход Махалино – Хуньчунь. Также была произведена реконструкции часть железной дороги на границе с Кореей. В июле текущего года открылся перегрузочный терминал, расположенный в порту Раджин.
Зайченко отметил, что созданная инфраструктура дает возможность в минимальные сроки транспортировать грузы не только в порты Дальнего Востока, но и даже Китая, Кореи, а также Японии. Благодаря этому железнодорожный транзит получает особые преимущества над другими альтернативными видами грузоперевозок. Но, невзирая на это существуют достаточно серьезные проблемы. В частности, не хватает перерабатывающих мощностей терминалов. С начала текущего года железнодорожниками было отклонено свыше пяти миллионов грузов, нуждающихся в транспортировке, из-за этой проблемы. При этом в Приморском крае не хватило мощностей для обработки заявок на три с половиной миллионов тонн груза, а в грузоперевозчики Ванинского узла отказались от заявок на полтора миллионов тонн грузов.
Ежегодный объем грузоперевозок на Дальнем Востоке возрастёт
В ближайшее время на Дальнем Востоке намечается наращивание портовых мощностей. В частности, чиновники планируют в рамках развития международных грузовых коридоров «Приморье-1» и «Приморье 2» комплексно развить логистические технологии и сформировать большой международный порт «Зарубино». Предусматривает оснащение международного порта новым оборудованием. Для создания новой точки экспорта нефтепродуктов правительство намерено углубить акваторию. Такие меры позволят улучшить объема грузоперевозок до десяти миллионов тон нефтепродуктов в год. При этом на побережье Татарского пролива до 2018 года будет возведена экономическая портовая зона, название которой «Советская Гавань». Также в рамках выполнения плана состоит задача по возведению нескольких новых специализированных терминалов, которые помогут решить проблему с нехваткой мощностей для обработки грузов.
В паспорте проекта модернизации Транссиба и БАМа определяется, что при выполнении запланированных задач к 2018 году железнодорожные магистрали смогут дополнительно обрабатывать до шестидесяти шести миллионов тонн грузов ежегодно. Естественно, данная ставка делается при успешном развитии тяжеловесного движения. На Транссибирской магистрали, по мнению экспертов, это уже является возможным.
Транссибирская магистраль уже радует эффективностью
Дмитрий Лупежов, занимающий должность главного инженера на Дальневосточной железной дороге, отмечает, что на Транссибирской магистрали уже реализована технология вождения грузовых поездов массой до шести с половинной тысяч тонн. При этом на подходах к портам Приморской зоны она позволяет управлять поездами загруженными грузами до семи тысяч тонн. Также уже были проведены испытания с новыми составами, рассчитанными на перевозку грузов весом до 8300 тонн. Они буду соединяться с поездами, мощность которых позволяет транспортировать свыше двенадцати тонн груза. К сожалению, на БАМе пока такое оборудование внедрить невозможно. Но там также сегодня активно ведутся работы по усилению инфраструктуры.
Таким образом, избранные инфраструктурные проекты вполне могут дать стимул для развития экономики. При расширении Транссиба и БАМа удастся значительно увеличить ценность России как надежного транзистера. На данный момент лишь один процент контейнерных грузоперевозок из Китая в Европу осуществляется через железную дорогу России.
