Любая перевозка груза сводится к значительной трате средств и времени. Если основной задачей заказчика является минимизация затрат, то для транспортировки груза в международном формате нужно использовать железную дорогу.
Использование этого вида транспорта для международных перевозок открывает перед исполнителем различные возможности. Помимо гарантии сохранности, значительной скорости доставки и минимума простоев из-за непогоды такой способ транспортировки позволяет перевозить тяжеловесные и негабаритные грузы, а также различные спецгрузы.
Правовое урегулирование международных ЖД перевозок
Необходимость урегулирования внутренних норм и правил транспортировки грузов, а также перевозки пассажиров, повлекло принятие в 1890 году «Бернских соглашений». Впоследствии они получили аббревиатуру «КОТИФ»(Convention relative aux transports internationaux ferroviaires). В целом эти правила, которые имеют 120-летнюю историю, действуют и сегодня только в значительно изменённом виде. Последний раз они пересматривались в 1999 году, и по сегодняшний день актуальной является именно эта редакция.
Бернская конвенция имеет два приложения, одно призвано регламентировать международные ЖД перевозки, основанные на пассажирских сообщениях (МПГ), а второе (МГК) касается только перевозки материалов. Задокументированные нормы предусматривают:
- МГК можно использовать только на определённых путях, которые определяют только участники соглашения;
- использование транспортной накладной, которая оформляется на таможенном пункте;
- сроки доставки грузов строго нормированы (300 км на малой скорости движения, 400 для высокоскоростных линий). Также в правилах прописано, что в некоторых случаях с учётом конкретной ситуации время движения может быть увеличено или уменьшено;
- порядок, согласно которому происходит возмещение убытка собственнику груза в случае его ненадлежащей транспортировки.
Так как Россия и страны СНГ до сих пор не ратифицировали Бернскую Конвенцию, они соединили транспортные системы своих государств путём совместного подписания (СМГС), «Соглашение социалистических стран по международным железнодорожным сообщениям».
Технический аспект
Бывают такие случаи, что трудности организации таких перевозок заключаются вовсе не в бюрократических проволочках или оформлении правовых документов. Дело в том, что в ряде некоторых стран Азии ширина дорожного полотна немного отличается от мировых стандартов, и поэтому железнодорожный состав попросту не сможет по ним проехать.
Такая проблема преодолевается путём замены всех колёсных пар вагонов перевозчиков или перегрузкой содержимого. Это, конечно, создаёт массу проблем, но, как правило, по срокам такие манипуляции не занимают много времени.
