Автоконцерн ГАЗ представил ряд автомобилей для совершения средне- и малотонажных перевозок. Новые автомобили Газель Next приобрели обновленный дизайн, а также обзавелись целым рядом технических новшеств, которые значительно повышают комфорт пользования грузовиком.
Новый автомобиль отличается высокими показателями эргономики, безопасности и комфорта передвижения. Кроме того, конструкторы автомобиля заверяют, что их новое детище чрезвычайно быстро окупается.
Как уже упоминалось в средствах интернет-медиа в текущем году Горьковский автомобильный завод начал производство нового поколения Газелей. На базе этого автомобиля будут производится легкие коммерческие грузовики грузоподъемностью 2,8-5 тонн. Кроме того покупатели новых Газелей смогут выбрать среди пассажирских, грузовых и грузопассажирских модификаций.
Особенности
Старые Газели имели одну очень характерную черту — их крылья очень быстро ржавели. Для решения этого вопроса был использован интересный подход — металлические крылья заменили на пластик.
Пластиковым стал также «фронтэнд» — часть к которой крепится радиатор, фары и бампер. Таким образом удалось получить легкую и коррозиоустойчивую конструкцию.
Другой характерной чертой автомобиля является рамная конструкция. То есть этот элемент перекочевал от предыдущей Газели, но с некоторыми отличиями. В длинорамной модификации используют более толстые удлинители, таким образом автомобиль при постоянном перегрузе не будет «складываться».
Крепеж тормозных шлангов и проводки теперь импортного производства, а это означает что он не будет сгнивать так, как раньше.
Подвеска и КПП
Новая передняя подвеска обрадует автолюбителей. Она пружинная, независимая, и она не перешла по наследству от Соболя. Ходовая и рулевое управление выполняются единым модулем.
Тормоза теперь могут выдержать 30-40 тысяч пробега.
Но задняя подвеска осталась прежней, хотя и подверглась некоторым модификациям. Так вместо втулок для крепления амортизаторов используются шарниры.
Улучшениям подверглась и коробка передач, которая не вызывала много любви у газелистов. Так у обычной Газели через 50 тыс. км. Подшипники вторичного вала просто ломались, в результате чего передачи не включались. Новые подшипники от SKF не подвержены подобной слабости. К тому же была обновлена трансмиссия. И теперь управлять передачами можно не рычагом, который торчал посреди кабины, а удобным джойстиком на передней панели.
