На прошлой неделе стало известно о том, что Казахстан, являющийся партнером Российской Федерации по Таможенному союзу, ограничивает доступ отечественным железнодорожным операторам на казахский рынок грузоперевозок. Руководство КТЖ («?аза?стан темір жолы»), известного Казахстанского оператора магистральной сети, отправило в Министерство транспорта республики сообщение, в котором находится просьба о предотвращении агрессивной демпинговой политики отечественных компаний. Кроме того КТЖ попросил правительство республики о создании преференций для местных операторов.
Операторы Казахстана нацелены на новую политику
Следует отметить, что КТЖ добивается от правительства полного запрета на перевозку грузов в вагонах всех операторов кроме их дочерней структуры, название которой «Казтемиртранса».
В конце прошлого месяца состоялось совещание, организованное дирекцией управления движения Казахстаан. В рамках этого мероприятия уже звучало предложение о рассмотрении заявки на погрузку товаров лишь от «Казтемиртранса». Поэтому есть основания предполагать, что на сей раз это предложение вступит в силу.
Положение российских операторов
Необходимо отметить, что многие отечественные операторы уже прочувствовали на себе ограничения со стороны КТЖ. Уже пять членов, состоящих в некоммерческом партнерстве операторов подвижного состава из России, которые решили остаться неизвестными, отметили, что не имеют возможности оформлять погрузки в Казахстане.
Что же касается крупнейших операторов Российской Федерации, то они, напротив, отмечают, что никаких проблем в Казахстане пока не испытывают.
Интересно, что Евразийской экономической комиссии эту ситуацию прокомментировать не удалось. Следует отметить, что сюда планируют обратиться несколько отечественных операторов. Зато текущее положение смог прокомментировать Михаил Бурмистров, являющийся руководителем агентства «INFOLine-Аналитика». Он отметил, что сегодня действительно присутствует давление со стороны российских операторов. По мнению специалиста, отечественным компаниям гораздо проще организовать загрузку порожних вагонов, отправляющихся обратно на территорию Росси, чем казахстанским.
Учитывая, что в Казахстане располагается немного крупных грузоотправителей, можно предположить, что если КТЖ захочет, ему удастся влиять на них благодаря применению административного ресурса.
