jpeg» alt=»тупиковый тип платформы» width=»320″ height=»239″ class=»alignleft size-medium wp-image-3374″ />
Типы грузосортировочных платформ
Транспортные услуги на железной дороге начинаются с сортировки грузов, которые поставляются незначительными партиями в вагонах на грузосортировочные платформы. Платформы бывают тупиковые, сквозные и ангарные. Если платформа находится в стороне (с краю) от грузовой зоны железнодорожной станции, то ее называют тупиковой платформой. Сквозные платформы находятся в сортировочном парке станции. Иногда грузосортировочные станции оказывают услуги по погрузке-разгрузке небольших партий товаров. Для того чтобы грузосортировочным работам не мешали погодные условия, построили закрытый тип платформ – ангарный. Благодаря этому можно в сутки обрабатывать почти сто вагонов.
Ангарные платформы устроены так, что в них завозят вагоны. Здесь располагаются помещения под склады, где грузят и разгружают товар, в офисах оформляют документы, здесь же находится зарядная станция. Все это вместе намного облегчает грузоперевозочный процесс. Благодаря электропогрузчикам осуществляется автоматическая сортировка товара. Для удобного подъезда автомобилей к вагонам за грузом, в торцевой части ангара есть ворота. Если груз необходимо доставить на соседнюю станцию, то для этого используют газели.
Способы отправки грузов мелкими партиями
Существует три способа обработки грузов и отправки их мелкими партиями. Первый – секционный способ. Для его использования необходимо значительное свободное пространство на платформе. Заранее доставленные товары на платформу развозят по секциям, учитывая дальнейший характер грузоперевозки. В секциях груз сортируют группами и грузят в вагоны соответствующего назначения. При этом способе, в очередной раз проверяется количество и целостность товара, но на это уходит дополнительное время.
Для второго способа так же требуется большая по площади сортировочная платформа, так как на нее выгружают весь груз из вагона, кроме самого большого груза или, который идет до конечной станции. После этого вагон вновь загружают товарами, насколько хватает грузоподъемности вагона. Этот способ не всегда позволяет досконально проверить весь груз, и время задержки вагона увеличивается. Третий способ наиболее оптимально позволяет увеличить время погрузки и уменьшить простой вагона. Суть этого способа в том, что к вагонам цепляют пустой вагон и в него грузят товары, которые идут в один пункт назначения. Свободные места в вагонах занимают грузы, которые так же идут в попутном направлении.
