Министерство энергетики США еще в 2009 году подталкивало производителей грузовиков к разработке экспериментальной модели, которая была бы наиболее эффективной из всех известных на данный момент. Компания Daimler Trucks North America (ранее корпорация Freightliner) приняла этот вызов, зная, что справиться с такой задачей будет довольно сложно. Специалисты данной фирмы со всей ответственностью приступили к созданию уникального грузового автомобиля, превосходящего своей экономичностью остальные модели. Для этого специалисты Daimler различных национальных университетов и лабораторий объединили свои усилия для достижения общей цели.
Тогда было принято решение разделить проектирование SuperTruck на восемь направлений, каждое из которых было посвящено выполнению определённого задания, заключающегося в:
- совершенствовании двигателя, аэродинамических показателей и трансмиссии;
- уменьшении паразитных потерь;
- рационализации использования энергии;
- утилизации тепла и т. д.
Команды занялись решением своей задачи с чистого листа. Инженеры были категорично настроены, поэтому им всё-таки удалось выполнить свою миссию. Для этого им пришлось разработать инновационные технологии, использовать современнейшие материалы и последние достижения в области компьютерного моделирования, но это того стоило.
Особенности экспериментального грузовика
Freightliner SuperTruck – уникальный автомобиль, способный существенно повысить топливную эффективность грузоперевозок. Презентация данного концепта произошла на одной из самых популярных и крупных выставок грузового автотранспорта Северной Америки – Mid-America Trucking Show.
Изначально компания Daimler Trucks North America предполагала увеличение топливной эффективности, составляющее 50%, в итоге разработчики получили целых 115%! При этом представители фирмы с гордостью заявили о том, что экспериментальный тягач в среднем потребляет приблизительно 19,2 литров на 100 километров и это при весе 29,5 тонн и скорости 100 км/ч. Все это – заслуга применения облегченных материалов, выверенной аэродинамики и модернизированной трансмиссии DT 12. К тому же непосредственное влияние оказали расчёт и определение оптимального скоростного режима, осуществляемые автоматически с учетом данных 3D-карт местности и системы навигации GPS.
Наиболее интересные решения SuperTruck касаются:
- аэродинамики. Как правило, дизайн автомобилей отображается мастерами на бумаге, то есть все делается «на глаз». В случае с Freightliner SuperTruck был использован нестандартный подход: форма автомобиля с самого начала создавалась в качестве 3D компьютерной модели, которая до мельчайших деталей прорабатывалась с использованием цифрового ветра. Хоть на это и ушло около полугода, зато абсолютно все поверхности и изгибы были оптимизированы, то есть сопротивление ветру было уменьшено до минимума;
- двигателей. Freightliner SuperTruck – пример того, какие неожиданные и оригинальные меры можно предпринять в погоне за эффективностью. Двигатель, как и большая часть узлов, разрабатывался с нуля. В итоге получился мотор с рабочим объёмом цилиндров 10,7 литра, оснащённый отличной системой охлаждения;
Подведение итогов
Представители Daimler не скрывают тот факт, что запуск серийного производства грузового автомобиля SuperTruck маловероятен, поскольку выпуск такого тягача требует значительных средств и в результате это сделает окончательную цену чрезвычайно завышенной и, как следствие, неконкурентоспособной. Помимо этого, с реализацией некоторых разработок вне экспериментального проекта могут возникнуть сложности.
Как бы то ни было, технологии, касающиеся улучшенных аэродинамических параметров, непременно станут востребованными для совершенствования серийных моделей Freightliner (например, Freightliner CascadiaEvolution, Western Star 5700XE).
