Подводные камни нововведений
Подводные камни нововведенийВ ближайшее время должна завершиться дискуссия по поводу проезда большегрузных машин по Москве в дневное время. Предприниматели хотят знать, возможно ли подавать заранее заявки на получение пропусков, а не в день окончания выданного пропуска, а так же выдавать пропуска не на конкретного водителя. Ведь сотрудник может заболеть или уволится, и тогда снова нужно будет переделывать документы, а на это уйдет некоторое время.
К тому же электронная форма подачи заявки ограничивает предпринимателей в количестве заказываемых пропусков, их может быть не более 20 штук. В то время как большинство крупных компаний имеют автомобильный парк до нескольких сотен машин различной грузоподъемности. Поэтому такое нововведение усложняет получение необходимых документов. Чтобы избежать простоя, бизнесменам удобней подавать заявки на пропуска за месяц до окончания срока, выданных ранее пропусков. Затруднения с получением пропусков возникают у тех компаний, которые имеют свой собственный транспорт и одновременно являются заказчиками.
Освободятся ли дороги от пробок?
Необходимо так же учитывать то, что многие магазины расположены непосредственно в жилых домах, и чтобы не нарушать закон о тишине в ночное время в Москве, разгружать автомобили нужно только в светлое время суток. Выданные в настоящее время пропуска для фур в количестве около 13000, существенно не повлияли ни на пробки, ни на повышение цен на товары. Цены на товар поднялись на процент инфляции, а грузопоток уменьшился незначительно. К тому же дальнобойщики с опытом не заезжают в час пик на кольцевую дорогу. В то же время логистические компании повысили стоимость своих услуг на 10-15%. Гипермаркеты могут справиться с такой ситуацией, а для большинства магазинов это принесет убытки, так как нужно будет оплачивать ночные смены, дополнительное освещение, еще работа кондиционеров и холодильников, которая так же повлияет на рост цен. А за все это будут платить покупатели.
Конечно, сейчас можно проехать в часы пик по магистралям столицы. Большегрузные фуры составляют не более 25% от всего потока и особенно в южном и восточном направлениях. На МКАД грузовиков насчитывалось до 12%, так как большая часть направляется на первую и вторую бетонные магистрали. Непросто и не за один день, но вероятно возможно наладить бесперебойную доставку грузов в столицу и уменьшить количество пробок на дорогах. Это является одной из основных задач в работе правительства Москвы.
