Опубликованно: Ср, Дек 26, 2012

Безопасная перевозка груза. Назад, в 90-ые.

«Разбойные нападения на дорогах, хищения грузов» - все это словно фрагменты репортажей из хроники далеких девяностых. В современной действительности, казалось, с подобным уже не встретиться. Как выяснилось, реалии современных грузоперевозок далеко не безоблачны. Подробно осветить ситуацию, дать взглянуть на нее глазами профессионалов, помогли руководитель транспортного отдела компании «City Express» Андрей Иванов и заместитель директора оперативного управления «AsstrA Forwarding» Николай Епихов.

Безопасная перевозка груза: «Приманка для бандитов»

Безопасная перевозка грузаПо данным официальной статистики МВД, на трассах России, за период с января по ноябрь этого года, было совершено 283 грабежа и 135 разбойных нападений. (Только по официальным данным!). Такие цифры говорят о некотором увеличении количества подобных преступлений в сравнении с предыдущим годом. Рост составил 3,8% и 2,4% соответственно. Какова массовая доля этих преступлений была совершена непосредственно в отношении грузоперевозчиков, не уточняется.

Однако, заместителем директора оперативного управления «AsstrA Forwarding» Николаем Епиховым, было отмечено, что усиление внимания к теме дорожного криминала и, в частности, проблеме хищения грузов, имеет смысл. Им было отмечено, что с завидной регулярностью оперативные службы доносят информацию о новых случаях разбоя и грабежей. При этом считается хорошим исходом, если грабителям достался только груз, а транспортное средство и, что более значимо, здоровье водителя не пострадали.

По воспоминаниям Андрея Иванова, автомобилям, принадлежащим его автопарку, колеса прокалывались, а то и простреливались, не единожды. Понятно, что делалось это не с добрым умыслом. Скорее всего, целью были груз или деньги.

Опытные автоперевозчики отмечают, что преступников на дорогах больше привлекают моногрузы и гораздо реже жертвами нападений становятся автомобили со сборными грузами. Небольшое, но утешение для компании «City Express», специализация которой именно сборные грузы и их перевозка на расстояния, протяженностью не более 1000 км. Но назвать это обстоятельство решением проблем нельзя. «И на нас есть охотники из криминала, и не только», — признает Андрей.

Были в практике компании и ряд случаев, когда похищались сумки с деньгами и документами водителей. Груз в этих случаях не страдал, и заслуга в этом – надлежащие меры безопасности.

Европейские дороги – не гарант безопасности

Представления, согласно которым, подобные криминальные явления – уникальны и характерны только для трасс России, Николай Епихов называет совершенно недостоверными.

Бесспорно, логистическая инфраструктура стран Евросоюза более совершенна, лучше готова защитить водителя и его груз, за счет более высокой плотности охраняемых стоянок. Помимо этого, в западной части материка просто нет таких отрезков дороги, на которых бы на многие километры не было опорного пункта органов правопорядка. Да и сами представители этих органов реже входят в «долю» с криминальными структурами.

Все эти факты, конечно, делают передвижение по дорогам ЕС более комфортным, но говорить о 100% гарантированной безопасности нельзя. Как подтверждение этому – существующие ассоциации, функция которых заключается в оперативном обмене информацией о фактах хищения грузов. Крупные отечественные перевозчики, являющиеся членами подобных информационных сообществ, регулярно получают сведения о преступлениях на дорогах Франции, Германии, Испании, Великобритании и ряде других стран. Согласно данным, которые были предоставлены компанией “TimoCom», кражи грузов в ЕС наносят убытки, суммарный размер которых более чем 8 млрд. евро в год.

Данные Международного союза автотранспорта (сокращенно МСАТ) за 2010-2012 гг. говорят о неуклонном росте количества нападений на водителей с применением силы. Наиболее часто (более чем в 62% случаев) подобные нападения происходят в местах стоянок транспорта, имея своей целью кражу груза или транспортного средства; часто и того, и другого. Меньшее количество (порядка 42%) преступлений направлено против личного имущества; и самую небольшую часть (15%) составляют кражи, цель которых – документы. Общее количество водителей, пострадавших за указанный срок времени составило 17% (каждый шестой); в целом же количество преступлений выросло на треть.

AsstrA Forwarding. Безопасность, как правило

С уверенностью можно сказать, что любая компания, определенное время прожившей на рынке грузоперевозок, есть свой багаж знаний и мер, которые позволяют минимизировать потери бизнеса от вероятных действий дорожного криминала.

Руководство компании AsstrA Forwarding раскрыло свои принципы и правила обеспечения безопасности груза при его перевозке. Суть их в следующем:
- четкое планирование маршрута таким образом, чтобы исключить прохождение транспортного средства через наиболее опасные зоны, даже если платой за это будет увеличение протяженности маршрута;
- Расчет пути таким образом, чтобы на стоянку транспорт становился на специальных охраняемых территориях;
- Работа с персоналом по выработке определенного поведения, которое позволит избегать потенциально опасных ситуаций, либо должным образом реагировать на такие ситуации;
- Кооперация для осуществления перевозок по территориям и странам, где высок риск нападения;
- Сохранение в тайне информации о планирующейся перевозке, особенно, о перевозке ценных либо дорогостоящих грузов;
- Сопровождение конвоем, если того требует маршрут или характер груза.

Выполнение этих, достаточно простых, правил значительно снизит шансы преступников на выполнение своих замыслов, а у перевозчика не потребует значительных финансовых или временных затрат.

Безопасная перевозка груза: «Можно ли выиграть, сэкономив на безопасности?»

Как отмечает Николай Епихов, часто получить экономию, за счет пренебрежения правилами безопасности, стремится сам грузовладелец. Нельзя сказать, что он заинтересован в том, чтобы подвергнуть груз риску. Происходит подобное, как правило, бессознательно. При выборе партнера на осуществление автоперевозки, большая часть грузовладельцев/грузоотправителей опираются на два основных показателя – ставку (фрахт) и сроки осуществления перевозки от момента постановки ТС под загрузку до предполагаемой даты выгрузки. Не будет откровением, что выбор делается в пользу перевозчика, предложившего более низкую стоимость и более сжатые сроки. Позиция перевозчика ясна – ему необходимо заполучить клиента и для его привлечения используются любые возможности сократить расходы, в том числе и за счет расходов на обеспечение должного уровня безопасности.

Что можно предложить грузовладельцам в качестве достойной альтернативы? Советовать только крупные компании или не выбирать низкие ставки? Такой подход гарантировать безопасность не способен. Единственное, на чем можно заострить внимание, так это на необходимости помимо сроков и цены брать в расчет еще и такой критерий, как обеспечение безопасности перевозки. Если выработать достаточно четкие требования к этому показателю, то у грузоотправителя появится более ясная картина относительно предложений перевозчиков.

Безопасная перевозка груза: «Хранители безопасности»

Безопасная перевозка грузаПроведя анализ ситуаций, стандартно возникающих на дорогах, специалисты компании City Express разработали специальные инструкции для водителей, за выполнением которых строго следят.

Помимо этого, все автомобили компании оснащены системами слежения и сигнализации. При разработке маршрутов учитываются все пункты стоянок, вплоть до заправочных станций и мест отдыха. Остановки в бедных районах сознательно исключаются, поскольку именно в них возрастает вероятность хищения.

Водителям-дальнобойщикам категорически запрещено брать попутчиков, а в случае возникновения внештатной ситуации (поломка или завал на дороге) – обязателен выход на связь с ответственным сотрудником. Компания намеренно содержит в штате людей, которые обладают конкретными знаниями о местности, плоть до мастерских и участков трассы с «мертвыми зонами» связи. Водители обеспечены номерами всех экстренных служб, а также запасными каналами связи. Ну и конечно, в компании строго соблюдается принцип неразглашения информации о характере груза.

Однако, руководство компании, особо отмечает недостаточную, по их мнению, роль государства в борьбе с преступностью на дорогах. Инспектора словно забывают, что их работа – в помощи водителям на дорогах, а не «охота за купюрами».

Копирование материалов сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки на сайт Dispetcher-Gruzoperevozok.info
Контакты | Реклама